Le Forum d'Esbly

Réseau Ferré de France (RFF) doit mener des travaux de renouvellement de voie et de ballast à Esbly, en Seine-et-Marne. « En général, on démonte les rails, les traverses et le ballast vétustes et on remet des constituants neufs. Il s'agit de travaux de maintenance. Ils apportent de la sécurité, de la robustesse et du confort », déclare-t-on à RFF. Ces travaux seront réalisés la nuit sur cette ligne longue de 270 km. « On rallonge les plages travaux pour pouvoir terminer le chantier vers 4 h 30 afin que le premier train puisse circuler.

L'article complet

Extrait  du comité directeur de l'AMF (Association des Maires de France) du 09/02/2012:

Point d'info sur l'intervention de Guillaume Pepy

Le Pdt de la SNCF est intervenu (pour la première fois en réunion de l'AMF depuis l'existence de l'AMF et de la SNCF) pour nous dire en substance que compte tenu de l'horizon des prochaines constructions de LGV qui ne verront le jour au mieux qu'en 2020, sa priorité est la rénovation du réseau existant assurant les déplacements dans les territoires.

Il a rappelé qu'un kilomètre de voie TGV nouvelle coûte entre 20 et 30 millions d'euros là où un km de rénovation de voie coûte un million.

La SNCF va prochainement acquérir l'autonomie de gestion des gares (dont la gestion est actuellement atomisée entre RFF, SNCF et collectivités) ce qui doit pour lui faciliter la coordination locale pour l'aménagement de véritables pôles de transports et d'échange intermodal.

L’interlocuteur des élus sur ce sujet est le directeur régional de la SNCF.

S'agissant du FRET sa position est claire :

La SNCF ne prend plus de contrats déficitaires or la concurrence du transport routier tue le fret par deux artifices : les camions ne paient pas leur coût environnemental et celui du vieillissement prématuré des routes (et autres externalités).

Le dumping social permis en France par l'autorisation faite aux transporteurs de salarier des Européens de l'Est venant, à la quinzaine, assurer des liaisons en France aux conditions salariales de leurs pays d'origine.

La solution pour lui :

Comme en Autriche, Allemagne et en Suisse notamment : Réguler le transport routier (faire payer le coût réel du transport routier et réguler les conditions d'emploi des chauffeurs).

Mettre en place le Plan Borloo.

Tout cela fait, il restera un surcoût du fret par exemple pour les wagons isolés et là, il faudra s'inspirer de l'Autriche qui finance ce surcoût pour que ces wagons isolés irriguent les territoires et répondent aux besoins de petites entreprises.

Il nous rappelle que 60 % du budget du transport voyageur vient des collectivités alors qu'il n'y a pas d'aide publique au FRET.

Courriel envoyé à la Mairie d'Esbly le 8 juillet 2011.